La semaine dernière, toute l’équipe de Jungle Bus était à Lyon pour participer au State of the Map France (SotM-Fr), la réunion annuelle de la communauté française.
Nous avons pris part à 4 conférences. Les conférences étant filmées, leur replay sera prochainement disponible sur cette page.
Conférence « State of Panoramax »
Jungle Bus participe activement au développement de ce nouveau commun numérique. Panoramax est en effet une solution pour publier, partager et réutiliser des photos du terrain.
Jungle Bus l’utilise dans ses projets pour optimiser les relevés terrain. Par exemple, pour la création de données d’accessibilité, utiles aux personnes touchées de handicap, nous collectons des photos panoramiques sur les trottoirs. Par la suite, cela permet de créer des données plus précises et d’en garantir l’exactitude.
Collecte de photos terrain panoramique par Jungle Bus
Florian de Jungle Bus fait partie de l’équipe de la startup d’état qui développe activement le projet : en un an, la progression est fulgurante : de 1 à 25 millions de photos, de 20 à 362 contributeurs et de plus en plus de collectivités, organismes publics, entreprises et citoyens engagés qui inventent chaque jour de nouveaux cas d’usage autour des photos terrain.
Au-delà de la plateforme web, de l’API et de toutes les photos disponibles à l’adresse https//panoramax.xyz, Florian a annoncé la sortie de la toute première version de l’appli mobile (prochainement disponible sur les stores). Elle permettra de démocratiser la contribution auprès de toutes les personnes disposant d’un smartphone Android/iOS.
4 autres présentations complémentaires abordaient Panoramax par différentes angles : retours d’expériences, ateliers techniques, détection d’objets par IA … preuve de l’engouement autour du sujet, certaines de ces interventions n’étaient pas l’initiative de l’équipe de développement Panoramax ; la rumeur court même que cet évènement était un « SotM spécial Panoramax »
Réunion de la Fédération des pros d’OpenStreetMap
La fédération des professionnels d’OpenStreetMap, dont Jungle Bus est un membre fondateur, a donné des conseils afin de mieux comprendre la licence ODbL : c’est le contrat juridique qui détaille les possibilités d’utilisation des données d’OpenStreetMap.
La licence est un sujet complexe et pourtant incontournable pour de nombreuses organisations publiques ou privées qui utilisent ou contribuent à OpenStreetMap.
C’est pourquoi la fédération des pros d’OSM a mis en commun son expertise et son expérience pour vulgariser les droits et les devoirs de chacun.
Des supports pédagogiques sont en cours de création afin de diffuser plus largement ces informations.
La fédération des pros d’OSM a été créée il y a 2 ans dans le but de rassembler les acteurs qui ont une activité professionnelle autour des valeurs partagées de l’open data, des logiciels libres et évidemment d’OpenStreetMap.
La fédération des pros d’OSM a tenu une journée de travail la veille de l’évènement afin de structurer le développement de cette filière en pleine croissance. De 10 entreprises il y a 2 ans, la fédération est passée à 32 membres cette année.
Réunion annuelle des membres de la fédé des pros d’OSM – juin 2024
Jungle Bus collabore régulièrement avec plusieurs membres de la fédération des pros d’OSM dont l’expertise complémentaire n’est plus à prouver.
Conférence Accessibilité
Jungle Bus a détaillé sa méthodologie lors d’une présentation dédiée afin de créer des données d’accessibilité à partir d’OSM et faciliter ainsi les déplacement des personnes touchées de handicap.
L’entreprise fait partie de l’équipe développement d’AccèsLibre Mobilités, l’outil que le ministère du transport met à disposition des collectivités locales afin de remplir leurs obligations légales de publication de données d’accessibilité.
La Délégation Ministérielle à l’Accessibilité a par ailleurs fait une présentation lors de l’évènement, en mettant OSM à l’honneur.
Les rapprochements entre les collectivités et la communauté OSM se renforcent : la données créée dans OSM peut être facilement et directement réutilisée par les collectivités afin créer des services pour les usagers et remplir ainsi leurs obligations légales. Le retour d’expérience de Lons-le-Saunier en est la preuve.
En effet, cette ville a mis en œuvre la méthodologie recommandée par Jungle Bus (voir l’article détaillé) : créer les données d’accessibilité dans OSM puis les exporter dans des formats standards directement exploitables.
MaaS et OSM
La Fabrique des Mobilités et Jungle Bus ont coanimé un atelier regroupant des acteurs du domaine du transport impliqués dans OSM : comme par le passé, ils étaient nombreux au rendez-vous du State of the Map, autant comme sponsors que comme participants ou conférenciers.
Puis les participants ont confronté leurs visions afin de répondre à la question « Comment promouvoir l’usage d’OSM dans la mobilité par association de service ».
L’étendue du sujet est très large : transport en commun, vélo, piétons, accessibilité, fret … sujets abordés autant sous l’aspect du calcul d’itinéraires et des points d’intérêts que de la donnée associée.
Cette réflexion commune est vouée à être approfondie dans le futur.
Un riche partage d’expérience
En tant que participants, nous avons pris un grand plaisir à découvrir les retours d’expérience de nombreux acteurs tels que la SNCF, GéoVélo, le service de secours du département de l’Hérault (SDIS34) ou encore de la mairie de Bayonne. La liste des présentations passionnantes est trop longue pour être détaillée : vous pouvez découvrir les replays car toutes les conférences ont été captées.
Les conférences techniques prouvent également à nouveau la maturité des outils de contribution et de contrôle qualité : Osmose, Clearance, Umap …
Mais, la richesse de cet évènement tient surtout à la qualité des échanges informels et des rencontres qui font indéniablement la force de cette communauté.
Comme pour chaque édition l’équipe de Jungle Bus est largement impliquée dans l’organisation du State of the Map.
En effet, Noémie et Florian sont des membres actifs de l’association OpenStreetMap France, qui organise chaque année cet évènement, ainsi que de la Fédération des pros.
La vitalité de la communauté se confirme encore, avec plus de 300 participants qui s’étaient déplacés à l’occasion des 20 ans d’OpenStreetMap.
Jungle Bus a de son côté soufflé sa 5ème bougie cette année, avec toujours la même énergie pour accompagner les acteurs de la mobilité dans l’appropriation d’OSM.
OpenStreetMap est bien plus qu’une carte, c’est une véritable base de données. Et cette base contient de nombreux objets en lien avec la mobilité. Le projet du mois de mars dernier de la communauté française portait justement sur le thème des bornes de recharge pour les véhicules électriques.
Le projet du mois consiste mobiliser la communauté OpenStreetMap française durant 30 jours pour réaliser un bon qualitatif majeur sur une thématique spécifique.
Évolution du nombre de bornes de recharge électrique dans OpenStreetMap en France sur le mois de mars 2020
La crise sanitaire et le confinement ayant rendu les relevés sur le terrain impossibles, une grande partie du travail effectué a eu lieu à distance.
Par exemple, en s’aidant de l’imagerie aérienne et des photos de rues disponibles sous licence libre, de nombreuses bornes existantes ont été complétées avec le nombre de places disponibles pour la recharge.
L’œil averti du contributeur identifiera sans mal les deux places de stationnement peintes en verte sur cette prise de vue aérienne et pourra ainsi compléter les attributs de cet objet dans OpenStreetMap :
OpenStreetMap : un complément utile à l’open data existant
Les donnés open data mises à disposition par les collectivités et certains opérateurs ont également été au cœur des actions. Un schéma national encadre le format de mise à disposition des données d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques et facilite en effet l’interopérabilité.
Pour les utiliser efficacement, la communauté OpenStreetMap peut s’appuyer sur Osmose.
Osmose permet de détecter et de corriger les erreurs dans OpenStreetMap. C’est également l’outil idéal pour comparer et intégrer des données open data dans OpenStreetMap. L’efficacité d’Osmose combinée à une mobilisation communautaire n’est plus à prouver.
Pour cette borne de recharge, déjà présente dans OpenStreetMap, Osmose nous propose d’ajouter plusieurs attributs déduits des informations disponibles en open data.
Osmose permet à la fois d’améliorer les bornes déjà présentes dans OpenStreetMap en s’aidant des informations disponibles en open data, mais aussi de trouver des bornes manquantes à ajouter.
Un signalement de borne de recharge électrique manquante, dans l’outil Osmose
Comme souvent, c’est aussi l’occasion de faire remonter aux producteurs de ces données open data des problèmes de qualité : de nombreux signalements ont été réalisés pendant la préparation du projet du mois, puis au cours du mois.
Téléchargez les données sur votre territoire
Les données produites dans OpenStreetMap sont disponibles sous licence libre et sont utilisables par tous.
L’outil en ligne GéoDataMine vous permet de télécharger les données de votre commune ou votre département dans le même format que les données open data.
GéoDataMine vous permet d’extraire facilement les bornes de recharge d’OpenStreetMap
OpenStreetMap : le hub des données open data
Grâce à la mobilisation de la communauté OpenStreetMap, vous pourrez retrouver dans ces fichiers à la fois les bornes installées par la collectivité et celles mises à disposition gratuitement par certaines enseignes sur les parkings des centres commerciaux, qu’on ne retrouve que très rarement dans les données publiées en open data.
La communauté OpenStreetMap continuera dans le futur d’améliorer ces données au fil de l’eau et appelle les acteurs liés aux bornes électriques, qu’ils soient publics ou privés, à contribuer à OpenStreetMap.
Que ce soit pour analyser la couverture sur votre territoire ou pour préparer un prochain déplacement, OpenStreetMap a sûrement les données qu’il vous faut !
Jungle Bus vous accompagne pour prendre en main les données OpenStreetMap et pour en faire usage dans vos projets numériques. Contactez-nous !
Le week-end dernier se tenait à Montpellier le State of the Map France. Cet événement est organisé tous les ans par l’association OpenStreetMap France pour rassembler autour d’un moment convivial les différents acteurs de l’écosystème OpenStreetMap en France.
Comme chaque année, la thématique de la Mobilité a occupé une place importante dans les discussions.
Des présentations et des acteurs très variés
Latitude Carthagène s’est attardé sur la généralisation de l’usage d’OpenStreetMap dans le secteur d’activité de la mobilité et a partagé sa propre expérience au fil des années.
Le cercle vertueux d’un commun numérique comme @OSM_FR : de l’expérimentation à l’utilisation des données puis à la contribution directe#sotmfrpic.twitter.com/rnoN3v3b1i
De la cartographie interactive des gares d’Île-de-France au calcul d’itinéraire piéton jusqu’à l’intérieur des gares, la SNCF ne cesse d’innover pour mieux guider ses voyageurs et nous a présenté son retour d’expérience et ses projets en cours.
La SNCF est également revenue sur les usages métiers d’OpenStreetMap tels que les solutions techniques de calcul d’itinéraire ferroviaire qu’elle développe avec ses partenaires. Elle nous a également informé qu’OpenStreetMap était aujourd’hui la meilleure description du réseau ferré à l’échelle européenne.
L’entreprise Kisio Digital nous a expliqué comment les données OpenStreetMap pouvaient être utilisées pour améliorer la qualité de l’information voyageur sur de nombreuses thématiques.
Comme nous avons pu le constater nous-mêmes dans nos audits successifs des données en Île-de-France, les données open data n’ont en effet pas toujours le niveau de qualité requis pour informer efficacement les voyageurs et OpenStreetMap peut apporter des solutions pertinentes pour les compléter et les enrichir.
Plusieurs présentations nous ont également rappelé combien OpenStreetMap est devenu incontournable pour la mobilité cyclable.
Salut Paris, avec @PhyksIsHere on a créé une nouvelle carte pour les cyclistes : avec des pistes, des bandes, des voies bus, des pavés, de l'eau pour s'hydrater et des toilettes pour faire pipi, des rampes d'escaliers pour vélos, des itinéraires, des zones 30, 20, piétonnes… pic.twitter.com/zaPtjAresv
— Paris est beau à vélo (@ParisBeauAVelo) June 3, 2019
Nous n’étions évidemment pas en reste et avons présenté notre méthodologie détaillée et nos outils pour produire le plan de transport d’une ville de plusieurs millions d’habitants en partant de zéro.
Et enfin, nous avons profité de l’événement pour retrouver et rassembler la communauté de contributeurs OpenStreetMap passionnés de transport. Au cours de l’assemblée générale de l’association Jungle Bus, nous avons fait le point sur nos activités passées et dessiné le futur de nos outils pour continuer de faire d’OpenStreetMap le meilleur espace d’échange et de collaboration autour des données de transports.
Noémie présente les outils développés par la communauté Jungle Bus pendant l’année passée
Les acteurs de la mobilité présents au Sotm-Fr 2019
Au delà des acteurs inscrits au programme de l’événement, on retrouve quelques grands noms de la mobilité dans la liste des sponsors ou même des participants : Cet événement nous l’a confirmé : les projets basés sur les données OpenStreetMap se sont multipliés ces dernières années et on assiste véritablement à l’émergence d’un riche écosystème d’acteurs de la Mobilité impliqués dans OpenStreetMap.
Vous vous demandez encore comment OpenStreetMap, ses données et sa communauté peuvent vous aider en tant qu’acteur de la mobilité ? Contactez-nous !
NB : L’entreprise Jungle Bus telle qu’elle existe aujourd’hui était auparavant une association.
60% des villes dans le Monde ne disposent pas d’un plan de transport public. Il faut changer ça.
L’association Jungle Bus a été créée avec les deux missions complémentaires suivantes :
améliorer les outils de la communauté OpenStreetMap autour du transport en commun
aider les communautés locales qui souhaitent cartographier elles-même les réseaux de bus de leur ville
Le rapport moral de la période 2018 / 2019 donne un aperçu des activités réalisées dans ce but. Ces activités ne sont pas l’œuvre exclusive de nos adhérents mais plutôt le travail collectif de la communauté des passionnés des transports dans OpenStreetMap, dont Jungle Bus est un peu le cœur battant.
Retour sur le week-end Jungle Bus
Bien
que le week-end Jungle Bus ait eu lieu techniquement sur l’exercice
précédent, puisqu’il a été conclu par une assemblée générale ordinaire,
le week-end Jungle Bus a été le point départ de cette année très riche
en activités pour l’association Jungle Bus.
Au cours de ce hackathon qui a réuni notre communauté pendant un week-end entier,
nous avons pu réaliser des évolutions dans plusieurs outils de
contribution, écrire de la documentation et réaliser des traductions.
Coté
outils, nous avons entre autre ajouté des quêtes ludiques dans
l’application StreetComplete pour renseigner des informations sur les
arrêts de bus ou encore ajouté l’affichage des lignes de bus desservant
les arrêts dans MapContrib.
Nous avons également pu améliorer la documentation et la traduction du greffon PT_Assistant, le couteau suisse pour contribuer des lignes de transport en commun dans l’éditeur JOSM.
Nous avons défini notre persona principal : Roxanne. C’est notre utilisateur type.
Agée de 35 ans, elle est responsable d’un office de tourisme d’une ville
française, préfecture de département. Elle contribue occasionnellement
et adhère aux valeurs d’OpenStreetMap mais son niveau technique reste
limité. Elle souhaite aboutir à la création d’un plan du réseau de bus
de sa ville.
Nous avons durant le week-end Jungle Bus rédigé un premier guide pratique pour accompagner Roxanne dans la cartographie du réseau de transport de sa ville.
Les participants du week-end Jungle Bus au grand complet.
Avant tout, cet événement a permis de rassembler autour d’une table dans une ambiance festive les différents acteurs de notre communauté, adhérents ou non, qui contribuent à la mission que s’est fixée notre association. Ce moment d’échange a dynamisé la collaboration -déjà existante- entre les différents contributeurs sur le sujet du transport, au delà de nos frontières.
Nous souhaitons reconduire ce genre d’événement fédérateur dans le futur.
Outils
Une
mission majeure de Jungle Bus est de créer les outils collaboratifs
pour cartographier les réseaux de transport. L’essentiel de nos
activités a donc naturellement porté sur ce sujet.
Application mobile Jungle Bus
Le développement de l’application a continué. En plus d’une utilisation simplifiée, l’appli permettra dans sa prochaine version d’indiquer quelles lignes de bus passent par un arrêt. C’est la seule application qui permet de faire abstraction de la complexité de gestion des relations dans OSM sur le sujet des transports.
L’application mobile Jungle Bus permettra, dans sa prochaine
version, de voir les lignes desservies par un arrêt et de les modifier.
Nous finalisons actuellement cette fonctionnalité.
L’application est utilisée dans de nombreux pays à travers le Monde. Elle a été traduite en 22 langues
par la communauté : Français, Anglais, Allemand, Chinois, Japonais,
Italien, Espagnol, Espagnol d’Argentine, Portugais, Portugais du Brésil,
Russe, Ukrainien, Polonais, Estonien, Hongrois, Roumain, Perse, Serbe,
Catalan, Tchèque, Grecque et Turc.
Un contributeur Japonais de l’application Jungle Bus en pleine action
L’objectif
de cet outil était de rendre la cartographie des arrêts de bus sur le
terrain ultra simple partout dans le Monde. Nous considérons aujourd’hui
cet objectif atteint.
Par ailleurs, maintenir à jour une application mobile cartographique est
assez coûteux. C’est pourquoi, à l’avenir, nous ne prévoyons d’investir
dans cette application qu’à la marge.
Jungle Bot
Dans
l’optique de créer des outils toujours plus simples d’accès, un agent
de discussion automatisé a commencé à être réalisé : le Jungle Bot.
Le but de ce projet était de simplifier encore davantage la toute première contribution d’un nouveau contributeur OSM. Il visait en particulier les personnes (environ un tiers de la population en France) ayant des difficultés à se repérer et à naviguer sur une carte. C’est donc à travers une conversation en language naturel que le chatbot pose des questions concernant les lieux alentours de l’utilisateur. Un prototype non-fonctionnel a été réalisé avec succès et était accessible via Facebook Messenger.
L’adoption effective de cette technologie restant très hypothétique et n’ayant jusqu’à présent pas fait ses preuves, le projet a été abandonné en cours d’année. Tout le travail réalisé par l’équipe reste cependant disponible publiquement sur le dépôt Open Source.
Outils de suivi de la qualité
Plusieurs
évolutions d’ordre technique ont été réalisées dans les validateurs
Jungle Bus pour JOSM (qui avaient été initiés lors du projet Accra
Mobility) afin notamment :
d’en permettre l’internationalisation
de les rendre interopérable avec Osmose, autre outil majeur de suivi de la qualité de l’écosystème OpenStreetMap.
Ces validateurs comptent aujourd’hui une quarantaine de tests et sont à présent disponibles en 14 langues, aussi bien dans JOSM que dans Osmose.
L’équipe a également travaillé sur le projet Bifidus, improve your transit qui est une interface web qui vulgarise ces sujets complexes de qualité des données transport et tente d’expliquer au mieux comment corriger les erreurs les plus courantes. Ce projet est au stade de l’expérimentation et n’a pas encore atteint la maturité nécessaire pour être utilisable par ses utilisateurs cibles.
Le projet OSM Therapist a été initié. Il a pour objectif de suivre l’évolution des contributions dans le temps et les contributeurs qui les font.
Des premiers proof-of-concept ont été réalisés, en s’appuyant
notamment sur l’outil OSMADA de notre partenaire CartoCité. Le sujet de
la maintenance des données après la cartographie initiale revient
souvent dans nos activités et nous aurons l’occasion d’approfondir nos
études dans le futur afin d’y apporter une solution pertinente.
Outils de visualisation
Il y a au cœur de notre mission l’ambition d’apporter un plan de transport aux nombreux territoires qui n’en possèdent pas. La question de la visualisation des données produites est donc au centre de notre activité, et les solutions existantes dans l’écosystème OpenStreetMap répondent actuellement de manière partielle à ces besoins.
L’équipe a travaillé pendant toute l’année sur VapourTrail, une carte interactive orientée grand public pour visualiser un réseau.
Cet outil propose aujourd’hui :
un plan de transport en tuiles vectorielles permettant de visualiser les arrêts et les routes où passent des bus
des arrêts cliquables et interactifs afin d’en consulter les équipements et les lignes qui s’y arrêtent
une vue par parcours,
qui affiche le tracé sur la carte, les informations utiles sur la ligne
ainsi que le thermomètre de ligne comprenant la liste des arrêts dans
l’ordre de desserte ainsi que les lignes en correspondance
Plusieurs problématiques d’ordre technique restent encore à creuser afin de mettre à disposition cet outil au plus grand nombre.
Autres
Une nouvelle version du greffon PT_Assistant a été développée l’été dernier avec notamment une assistance sur la saisie des tracés des lignes.
Nous avons également
participé à la
phase de bêta test d’une version de l’application mobile OSMAnd
utilisant avec brio les données de transport d’OSM
participé aux discussions en cours sur le projet OSM2GTFS dont nous faisons partie des mainteneurs
etc
Animation de communauté
Documentation
En
complément de la documentation produite lors du week-end Jungle Bus,
nous avons continué à améliorer la documentation et à traduire les pages
qui n’étaient alors disponibles qu’en anglais.
La réalisation la plus significative est la documentation française complète autour du tag interval
qui permet de modéliser les heures creuses et heures de pointe, ainsi
que les fréquences de passage et qui a été récemment approuvé par la
communauté OpenStreetMap.
Liste de diffusion
La liste de diffusion créée l’année précédente et qui rassemble notre communauté a été particulièrement active.
Elle compte à présent plus de 80 abonnés et des messages y sont postés chaque mois depuis sa création.
Cette
année, nous avons pu apporter notre assistance et répondre à de
nombreuses questions de contributeurs par ce biais, nous organiser pour
les restructurations des réseaux, et bien sûr débattre encore et
toujours des sujets de schéma et de modélisation des transports dans
OpenStreetMap.
Autres
En plus de toutes ces activités, nous aurions aimé lancer un projet du mois spécial transport, organiser un second événement Jungle Bus ou un autre événement fédérateur qui puisse rassembler toute notre communauté autour d’un but commun pendant une période pré-définie. Nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de le faire.
Nos
actions d’accompagnements individuels des contributeurs ayant un projet
significatif de cartographie à l’échelle d’un territoire entier ont été
moins intensives, faute de temps à y investir.
Focus sur les projets locaux
Accra, Ghana
Jungle Bus avait en 2017 participé bénévolement au projet Accra Mobility visant à produire des données de transport dans la métropole d’Accra, au Ghana.
Le Tro tro (bus informel) préféré de l’équipe
Quelques actions complémentaires ont été menées pendant l’année pour mettre à jour les documentations produites et accompagner les contributeurs locaux dans la prise en main et la re-fabrication des données de transport au format GTFS.
Après
une longue période d’inactivité, des actions locales ont été mises en
place pour maintenir la qualité des données de transport produites et
garantir leur réutilisation : nous sommes très heureux que la communauté
d’Accra ait finalement pu s’approprier nos outils et méthodes pour
assurer la maintenance et la continuité du projet en toute autonomie.
Cela nous conforte dans notre démarche : notre défi de permettre à une équipe réduite de créer les données de transport en commun à l’échelle d’une ville a donc été relevé avec brio sur ce territoire !
Île-de-France
L’Île-de-France est le berceau des activités de notre association mais aussi un réseau extrêmement dense et étendu dont la cartographie dans OpenStreetMap reste encore à achever.
Notre
objectif au long terme est de parvenir à finaliser la modélisation de
la totalité du réseau de transport de la région dans OpenStreetMap.
Nous
avons réalisé une prestation pour l’entreprise Cityway, dans le cadre
du projet M2I afin de comparer les données OpenStreetMap et les données
disponibles en Open data.
Cette prestation a donné lieu à la publication de plusieurs rapports d’étude détaillés,
comprenant une méthodologie de comparaison, des indicateurs
quantitatifs et qualitatifs ainsi que des illustrations issues de notre
expérience sur le terrain.
Les objectifs de cette étude étaient les suivants :
évaluer la complétude des données OpenStreetMap
mesurer les différences entre ces deux sources sur un échantillon comparable
évaluer le
potentiel des données crowdsourcées d’OpenStreetMap pour enrichir les
données d’Île-de-France Mobilités, en particulier sur la localisation
des arrêts
identifier les
moyens d’actions pour améliorer la couverture OpenStreetMap dans le but
de maximiser le potentiel d’enrichissement des données d’Île-de-France
Mobilités
Nous
nous sommes également mobilisés collectivement à plusieurs reprise afin
d’apporter dans OpenStreetMap les corrections nécessaires suite aux
restructurations de réseau, dont notamment
la restructuration du réseau Apolo 7
les nombreux changements effectués sur de nombreux réseaux à la rentrée 2018
plus récemment, la restructuration du réseau de bus parisiens en avril 2019
Nous sommes également intervenu lors du Transit Mapping Symposium,
une conférence dédiée sur la cartographie des transports à destination
des professionnels, pour présenter OpenStreetMap, ses apports dans le
domaine de la mobilité et nos activités passées sur cette thématique.
Afin de permettre à nos membres de participer à nos activités dans les meilleurs conditions, le bureau de l’association a décidé d’allouer une part de notre budget à la participation aux frais occasionnés pour participer à des conférences en lien avec nos activités.
Une partie de l’équipe à l’école Polytechnique de Milan
Plusieurs
de nos membres ont ainsi pu se faire rembourser les frais de transport
ou d’hébergement pour aller au SOTM France ainsi qu’au SOTM (à Milan,
Italie).
Charte éthique / Jungle Bus SAS
En
complément de ses activités très tournées vers la communauté
OpenStreetMap, l’association a également été approchée par des
professionnels et a réalisé quelques prestations.
Ces
activités nécessitaient en général beaucoup de temps et
d’investissement personnel et se sont faites parfois au détriment des
autres projets de l’association.
Par ailleurs, les contraintes (notamment de délai) qui les
accompagnaient ont parfois mis nos membres dans des situations délicates
: il est par exemple arrivé à nos membres de devoir prendre des congés
spécifiquement pour travailler bénévolement sur les prestations de
l’association.
En
conséquence, l’équipe a tenté de rédiger une charte éthique. L’objectif
principal était de déterminer les critères pour que notre association
accepte une prestation dans de bonnes conditions.
Ce
sujet a très largement monopolisé les réunions du bureau de
l’association, sans toutefois parvenir à nous dicter une conduite qui
fasse l’unanimité.
Afin de ne pas abandonner complètement ces prestations tout en permettant de libérer le temps nécessaire pour les réaliser dans de bonnes conditions, l’entreprise Jungle Bus SAS a été créée il y a quelques mois.
Les
modalités d’interaction entre l’association et l’entreprise restent
encore à débattre avec les membres, mais l’objectif premier de cette
nouvelle structure est de proposer des services autour d’OpenStreetMap à
destination des acteurs professionnels de la mobilité. Elle prendra
donc la suite de l’association sur les activités à destination des
professionnels.
L’entreprise
va néanmoins investir des ressources dans la communauté OpenStreetMap
comme le stipule son slogan “Community first”.
Conclusion
Nous
tenons à féliciter et remercier tous ceux qui participent ou
soutiennent toutes ces actions au quotidien, que ce soit en développant,
en cartographiant, en collant nos stickers sur les ordinateurs de leurs
amis, etc
Du 1er au 3 juin se tenait à Pessac la sixième édition du State of the Map France, la réunion annuelle des contributeurs OpenStreetMap Français et francophones. Et Jungle Bus était évidemment présent !
Ce temps fort d’échange et de partage avec la communauté nous a permis de motiver de nombreux contributeurs OpenStreetMap autour de la thématique du transport en commun.
Nous avons également effectué plusieurs présentations.
La première portait sur l’ensemble du processus de cartographie d’un réseau de bus, de la collecte des données sur le terrain, à la restitution de ces données aux voyageurs, sur un plan de transport ou autre. Voir le support de présentation
Une autre présentation était dédiée à la cartographie des lignes d’Île-de France, et à l’audit que nous avons réalisé en avril 2018. Voir le support de présentation
Nous avons par ailleurs présenté osm2gtfs, un outil qui permet d’alimenter les applications d’information voyageur à partir des données de bus OpenStreetMap collectées sur le terrain.
Enfin, nous avons animé un atelier pour présenter les différentes méthodes afin de cartographier au mieux un réseau de transport, des outils les plus simples accessibles aux débutants, aux outils avancés indispensables pour maintenir la données en qualité.
Par ailleurs, d’autres outils de la communauté auxquels Jungle Bus contribue étaient également mis à l’honneur, tels que les contrôles qualité présents dans l’outil de contrôle qualité Osmose ou encore Pic4Carto http://pic4review.pavie.info/, l’outil d’édition ludique à partir de photos géolocalisées.
Cette année encore, les transports en communs ont passionnés les foules, il y a encore beaucoup de chose à construire ensemble sur ce sujet !
JungleBus continue sa route, si vous voulez monter en chemin, contactez-nous.
