La semaine dernière, toute l’équipe de Jungle Bus était à Lyon pour participer au State of the Map France (SotM-Fr), la réunion annuelle de la communauté française.
Nous avons pris part à 4 conférences. Les conférences étant filmées, leur replay sera prochainement disponible sur cette page.
Conférence « State of Panoramax »
Jungle Bus participe activement au développement de ce nouveau commun numérique. Panoramax est en effet une solution pour publier, partager et réutiliser des photos du terrain.
Jungle Bus l’utilise dans ses projets pour optimiser les relevés terrain. Par exemple, pour la création de données d’accessibilité, utiles aux personnes touchées de handicap, nous collectons des photos panoramiques sur les trottoirs. Par la suite, cela permet de créer des données plus précises et d’en garantir l’exactitude.
Collecte de photos terrain panoramique par Jungle Bus
Florian de Jungle Bus fait partie de l’équipe de la startup d’état qui développe activement le projet : en un an, la progression est fulgurante : de 1 à 25 millions de photos, de 20 à 362 contributeurs et de plus en plus de collectivités, organismes publics, entreprises et citoyens engagés qui inventent chaque jour de nouveaux cas d’usage autour des photos terrain.
Au-delà de la plateforme web, de l’API et de toutes les photos disponibles à l’adresse https//panoramax.xyz, Florian a annoncé la sortie de la toute première version de l’appli mobile (prochainement disponible sur les stores). Elle permettra de démocratiser la contribution auprès de toutes les personnes disposant d’un smartphone Android/iOS.
4 autres présentations complémentaires abordaient Panoramax par différentes angles : retours d’expériences, ateliers techniques, détection d’objets par IA … preuve de l’engouement autour du sujet, certaines de ces interventions n’étaient pas l’initiative de l’équipe de développement Panoramax ; la rumeur court même que cet évènement était un « SotM spécial Panoramax »
Réunion de la Fédération des pros d’OpenStreetMap
La fédération des professionnels d’OpenStreetMap, dont Jungle Bus est un membre fondateur, a donné des conseils afin de mieux comprendre la licence ODbL : c’est le contrat juridique qui détaille les possibilités d’utilisation des données d’OpenStreetMap.
La licence est un sujet complexe et pourtant incontournable pour de nombreuses organisations publiques ou privées qui utilisent ou contribuent à OpenStreetMap.
C’est pourquoi la fédération des pros d’OSM a mis en commun son expertise et son expérience pour vulgariser les droits et les devoirs de chacun.
Des supports pédagogiques sont en cours de création afin de diffuser plus largement ces informations.
La fédération des pros d’OSM a été créée il y a 2 ans dans le but de rassembler les acteurs qui ont une activité professionnelle autour des valeurs partagées de l’open data, des logiciels libres et évidemment d’OpenStreetMap.
La fédération des pros d’OSM a tenu une journée de travail la veille de l’évènement afin de structurer le développement de cette filière en pleine croissance. De 10 entreprises il y a 2 ans, la fédération est passée à 32 membres cette année.
Réunion annuelle des membres de la fédé des pros d’OSM – juin 2024
Jungle Bus collabore régulièrement avec plusieurs membres de la fédération des pros d’OSM dont l’expertise complémentaire n’est plus à prouver.
Conférence Accessibilité
Jungle Bus a détaillé sa méthodologie lors d’une présentation dédiée afin de créer des données d’accessibilité à partir d’OSM et faciliter ainsi les déplacement des personnes touchées de handicap.
L’entreprise fait partie de l’équipe développement d’AccèsLibre Mobilités, l’outil que le ministère du transport met à disposition des collectivités locales afin de remplir leurs obligations légales de publication de données d’accessibilité.
La Délégation Ministérielle à l’Accessibilité a par ailleurs fait une présentation lors de l’évènement, en mettant OSM à l’honneur.
Les rapprochements entre les collectivités et la communauté OSM se renforcent : la données créée dans OSM peut être facilement et directement réutilisée par les collectivités afin créer des services pour les usagers et remplir ainsi leurs obligations légales. Le retour d’expérience de Lons-le-Saunier en est la preuve.
En effet, cette ville a mis en œuvre la méthodologie recommandée par Jungle Bus (voir l’article détaillé) : créer les données d’accessibilité dans OSM puis les exporter dans des formats standards directement exploitables.
MaaS et OSM
La Fabrique des Mobilités et Jungle Bus ont coanimé un atelier regroupant des acteurs du domaine du transport impliqués dans OSM : comme par le passé, ils étaient nombreux au rendez-vous du State of the Map, autant comme sponsors que comme participants ou conférenciers.
Puis les participants ont confronté leurs visions afin de répondre à la question « Comment promouvoir l’usage d’OSM dans la mobilité par association de service ».
L’étendue du sujet est très large : transport en commun, vélo, piétons, accessibilité, fret … sujets abordés autant sous l’aspect du calcul d’itinéraires et des points d’intérêts que de la donnée associée.
Cette réflexion commune est vouée à être approfondie dans le futur.
Un riche partage d’expérience
En tant que participants, nous avons pris un grand plaisir à découvrir les retours d’expérience de nombreux acteurs tels que la SNCF, GéoVélo, le service de secours du département de l’Hérault (SDIS34) ou encore de la mairie de Bayonne. La liste des présentations passionnantes est trop longue pour être détaillée : vous pouvez découvrir les replays car toutes les conférences ont été captées.
Les conférences techniques prouvent également à nouveau la maturité des outils de contribution et de contrôle qualité : Osmose, Clearance, Umap …
Mais, la richesse de cet évènement tient surtout à la qualité des échanges informels et des rencontres qui font indéniablement la force de cette communauté.
Comme pour chaque édition l’équipe de Jungle Bus est largement impliquée dans l’organisation du State of the Map.
En effet, Noémie et Florian sont des membres actifs de l’association OpenStreetMap France, qui organise chaque année cet évènement, ainsi que de la Fédération des pros.
La vitalité de la communauté se confirme encore, avec plus de 300 participants qui s’étaient déplacés à l’occasion des 20 ans d’OpenStreetMap.
Jungle Bus a de son côté soufflé sa 5ème bougie cette année, avec toujours la même énergie pour accompagner les acteurs de la mobilité dans l’appropriation d’OSM.
🚌 Une dizaine de contributeurs OpenStreetMap n’avaient pas monté avec nous l’association Jungle Bus Community, dans le but de cartographier les réseaux de bus dans OpenStreetMap. Cartographie participative, développement d’outils et d’une appli mobile… une belle réussite collective, toujours sur notre temps libre, qui préfigurait la mutation du projet en SAS
🏙️ Nous n’avions pas passé nos nuits à cartographier tout le réseau de bus d’Ile-de-France dans OpenStreetMap, éveillant l’attention d’Île-de-France Mobilités, qui nous a par la suite commandé un audit https://lnkd.in/ewrtXevq (réalisé avec Cityway) puis est devenu un client récurrent, par l’entremise de notre partenaire T-Kartor
🚏 Nous n’avions pas été sélectionnés dans l’accélérateur des startups de RATPgroup en 2020, prémisse d’une collaboration fructueuse avec le groupe de transport
🏮 Nous n’avions pas participé à toutes ces joyeuses rencontres des contributeurs d’OpenStreetMap, les #StateOfTheMap en France tous les ans depuis plus de 10 ans, mais aussi en Angleterre, en Allemagne, en Italie, en Belgique, au Japon, ou encore en Côte d’Ivoire
😷 Nous n’avions pas plongé passionnément dans le projet Ça reste ouvert pendant les confinements, cette carte crowdsourcée des lieux restant ouverts durant la crise sanitaire de Covid
🐿️ Nous n’avions pas rencontré des entrepreneurs passionnés, devenus de solides partenaires dans nos missions ; en particulier les terriblement efficaces Adrien Pavie et Carto’Cité avec qui nous avons cartographié toutes les gares d’Ile-de-France en indoor et multiniveaux dans OpenStreetMap pour le compte de SNCF Transilien
🐣 Nous n’avions pas mené tous ces autres projets passionnants liés à OpenStreetMap et à la mobilité de manière large : information voyageurs et optimisation des réseaux de transport, accessibilité pour les personnes touchées de handicap, véhicules intermédiaires, vélo…
Du fond du cœur, MERCI à tous ceux qui nous ont accompagnés durant ces années !
Vous pouvez compter sur nous pour que les 5 prochaines années soient remplies d’OpenStreetMap, d’open data, de logiciels libres et de crowdsourcing.
L’équipe de Jungle Bus renouvelle ainsi son soutien actif pour une transition écologique et responsable de notre société. Nous relayons l’appel à contribution (financière mais pas seulement) à ce projet qui nous tient particulièrement à cœur.
La plupart des villes dans le monde n’ont pas de plan de transport. Elles sont donc de plus en plus nombreuses à se lancer dans la cartographie de leur réseau.
Par où commencer ?
Les acteurs qui cartographient des réseaux de transports ont tous une approche différente. Comment les comparer ? Quelle est la meilleure ?
Nous avons identifié deux méthodologies de création de données que nous vous proposons de découvrir ici.
Pour cartographier au mieux un réseau de transport, il est très avantageux de co-créer les données avec la communauté OpenStreetMap. Il est également indispensable de se reposer sur le standard GTFS.
Au travers de nos projets, nous choisissons sans hésiter de réaliser la cartographie des réseaux de transport en collaboration avec les communautés OpenStreetMap locales. La transformation des données en fichier GTFS intervient donc à posteriori.
Il est néanmoins également possible de faire l’inverse. Vous pouvez comparer les deux approches dans notre infographie détaillée.
Chez Jungle Bus, lorsque nous nous penchons sur une ville en particulier, nous commençons au plus tôt la collaboration avec les membres de la communauté OpenStreetMap locale. Et ce n’est pas seulement parce que nous sommes nous-mêmes des contributeurs OpenStreetMap passionnés !
Leur connaissance du terrain et du contexte sont en effet des atouts précieux pour tenir compte des spécificités locales et construire des données fidèles à la réalité. C’est d’autant plus nécessaire que la cartographie des transports dépasse en général le simple cadre du GTFS : la position et la classification des routes où circulent les bus, les cheminements piétons pour accéder aux arrêts ou encore les équipements disponibles sont autant d’informations utiles. OpenStreetMap permet aussi de renseigner toutes ces données et les contributeurs ont déjà commencé ce travail de fourmi.
Cela augmente sans aucun doute la qualité des données produites et permet une appropriation locale : les contributeurs « se sentent responsables » des données de leur propre ville et y investissent plus de temps, par exemple en utilisant l’application gratuite Android Jungle Bus. Cela induit des mises-à-jour plus régulières et une meilleure qualité.
Plus de durabilité et de partage
Un bon exemple de cette dynamique est à chercher à Accra, au Ghana. Les 320 lignes de transport locaux, les tro-tro, ont étés cartographiés par la communauté locale durant l’été 2017 avec le support de Jungle Bus pour aboutir à un plan de transport ainsi qu’un fichier GTFS. Vous pouvez retrouver notre article plus détaillé sur ce projet pour en savoir plus.
Force est de constater que plus de deux ans plus tard, la communauté locale a su maintenir et faire évoluer les données, en collaboration notamment avec une startup locale ! Cette appropriation « naturelle » ne peut avoir lieu que si elle est pensée en amont, accompagnée durant le projet initial de cartographie et OpenStreetMap s’y prête particulièrement bien.
En effet, en renseignant les données de transport directement dans OpenStreetMap, l’ouverture des données se fait dès le premier jour : toutes les parties prenantes peuvent découvrir et utiliser les données au fur et à mesure de leur création.
Au delà du
stockage et de la diffusion, OpenStreetMap offre une véritable
plateforme de collaboration où les différentes personnes impliquées dans
le projet peuvent se partager les tâches de création et vérification
des données.
Les données d’OpenStreetMap, en plus d’être mises à jour par la communauté locale, sont bien plus partagées et utilisées qu’un simple fichier GTFS open data.
La communauté OpenStreetMap est déjà structurée aussi bien à l’échelle locale que mondiale : elle dispose de moyens de communication, de documentation et de partage collaboratif, etc. Ces outils sont utilisés quotidiennement par des milliers de contributeurs et de réutilisateurs chaque jour.
Une utilisation des données plus simple
En s’appuyant d’abord sur OpenStreetMap, les données sont standardisées entre les différents réseaux et des outils dédiés sont disponibles en logiciel Libre.
On peut notamment citer osm-transit-extractor qui permet de réaliser des exports spécifiques pour le transport, ou encore osm2gtfs pour exporter les données directement au format GTFS (arrêts, tracé des lignes et horaires inclus).
Jungle Bus utilise et contribue à ces deux outils. En effet, depuis plusieurs années, nous participons à l’amélioration d’outils de la communauté OpenStreetMap et créons des briques manquantes pour travailler sur les transports en commun ; tous nos outils sont sous licence libre et utilisables par tous.
Vous avez un projet de cartographie d’un réseau de transport ? Nous pouvons vous aider à mettre en œuvre une méthodologie innovante de co-création dans votre projet pour rendre vos données plus résilientes.
NB : L’entreprise Jungle Bus telle qu’elle existe aujourd’hui était auparavant une association.
60% des villes dans le Monde ne disposent pas d’un plan de transport public. Il faut changer ça.
L’association Jungle Bus a été créée avec les deux missions complémentaires suivantes :
améliorer les outils de la communauté OpenStreetMap autour du transport en commun
aider les communautés locales qui souhaitent cartographier elles-même les réseaux de bus de leur ville
Le rapport moral de la période 2018 / 2019 donne un aperçu des activités réalisées dans ce but. Ces activités ne sont pas l’œuvre exclusive de nos adhérents mais plutôt le travail collectif de la communauté des passionnés des transports dans OpenStreetMap, dont Jungle Bus est un peu le cœur battant.
Retour sur le week-end Jungle Bus
Bien
que le week-end Jungle Bus ait eu lieu techniquement sur l’exercice
précédent, puisqu’il a été conclu par une assemblée générale ordinaire,
le week-end Jungle Bus a été le point départ de cette année très riche
en activités pour l’association Jungle Bus.
Au cours de ce hackathon qui a réuni notre communauté pendant un week-end entier,
nous avons pu réaliser des évolutions dans plusieurs outils de
contribution, écrire de la documentation et réaliser des traductions.
Coté
outils, nous avons entre autre ajouté des quêtes ludiques dans
l’application StreetComplete pour renseigner des informations sur les
arrêts de bus ou encore ajouté l’affichage des lignes de bus desservant
les arrêts dans MapContrib.
Nous avons également pu améliorer la documentation et la traduction du greffon PT_Assistant, le couteau suisse pour contribuer des lignes de transport en commun dans l’éditeur JOSM.
Nous avons défini notre persona principal : Roxanne. C’est notre utilisateur type.
Agée de 35 ans, elle est responsable d’un office de tourisme d’une ville
française, préfecture de département. Elle contribue occasionnellement
et adhère aux valeurs d’OpenStreetMap mais son niveau technique reste
limité. Elle souhaite aboutir à la création d’un plan du réseau de bus
de sa ville.
Nous avons durant le week-end Jungle Bus rédigé un premier guide pratique pour accompagner Roxanne dans la cartographie du réseau de transport de sa ville.
Les participants du week-end Jungle Bus au grand complet.
Avant tout, cet événement a permis de rassembler autour d’une table dans une ambiance festive les différents acteurs de notre communauté, adhérents ou non, qui contribuent à la mission que s’est fixée notre association. Ce moment d’échange a dynamisé la collaboration -déjà existante- entre les différents contributeurs sur le sujet du transport, au delà de nos frontières.
Nous souhaitons reconduire ce genre d’événement fédérateur dans le futur.
Outils
Une
mission majeure de Jungle Bus est de créer les outils collaboratifs
pour cartographier les réseaux de transport. L’essentiel de nos
activités a donc naturellement porté sur ce sujet.
Application mobile Jungle Bus
Le développement de l’application a continué. En plus d’une utilisation simplifiée, l’appli permettra dans sa prochaine version d’indiquer quelles lignes de bus passent par un arrêt. C’est la seule application qui permet de faire abstraction de la complexité de gestion des relations dans OSM sur le sujet des transports.
L’application mobile Jungle Bus permettra, dans sa prochaine
version, de voir les lignes desservies par un arrêt et de les modifier.
Nous finalisons actuellement cette fonctionnalité.
L’application est utilisée dans de nombreux pays à travers le Monde. Elle a été traduite en 22 langues
par la communauté : Français, Anglais, Allemand, Chinois, Japonais,
Italien, Espagnol, Espagnol d’Argentine, Portugais, Portugais du Brésil,
Russe, Ukrainien, Polonais, Estonien, Hongrois, Roumain, Perse, Serbe,
Catalan, Tchèque, Grecque et Turc.
Un contributeur Japonais de l’application Jungle Bus en pleine action
L’objectif
de cet outil était de rendre la cartographie des arrêts de bus sur le
terrain ultra simple partout dans le Monde. Nous considérons aujourd’hui
cet objectif atteint.
Par ailleurs, maintenir à jour une application mobile cartographique est
assez coûteux. C’est pourquoi, à l’avenir, nous ne prévoyons d’investir
dans cette application qu’à la marge.
Jungle Bot
Dans
l’optique de créer des outils toujours plus simples d’accès, un agent
de discussion automatisé a commencé à être réalisé : le Jungle Bot.
Le but de ce projet était de simplifier encore davantage la toute première contribution d’un nouveau contributeur OSM. Il visait en particulier les personnes (environ un tiers de la population en France) ayant des difficultés à se repérer et à naviguer sur une carte. C’est donc à travers une conversation en language naturel que le chatbot pose des questions concernant les lieux alentours de l’utilisateur. Un prototype non-fonctionnel a été réalisé avec succès et était accessible via Facebook Messenger.
L’adoption effective de cette technologie restant très hypothétique et n’ayant jusqu’à présent pas fait ses preuves, le projet a été abandonné en cours d’année. Tout le travail réalisé par l’équipe reste cependant disponible publiquement sur le dépôt Open Source.
Outils de suivi de la qualité
Plusieurs
évolutions d’ordre technique ont été réalisées dans les validateurs
Jungle Bus pour JOSM (qui avaient été initiés lors du projet Accra
Mobility) afin notamment :
d’en permettre l’internationalisation
de les rendre interopérable avec Osmose, autre outil majeur de suivi de la qualité de l’écosystème OpenStreetMap.
Ces validateurs comptent aujourd’hui une quarantaine de tests et sont à présent disponibles en 14 langues, aussi bien dans JOSM que dans Osmose.
L’équipe a également travaillé sur le projet Bifidus, improve your transit qui est une interface web qui vulgarise ces sujets complexes de qualité des données transport et tente d’expliquer au mieux comment corriger les erreurs les plus courantes. Ce projet est au stade de l’expérimentation et n’a pas encore atteint la maturité nécessaire pour être utilisable par ses utilisateurs cibles.
Le projet OSM Therapist a été initié. Il a pour objectif de suivre l’évolution des contributions dans le temps et les contributeurs qui les font.
Des premiers proof-of-concept ont été réalisés, en s’appuyant
notamment sur l’outil OSMADA de notre partenaire CartoCité. Le sujet de
la maintenance des données après la cartographie initiale revient
souvent dans nos activités et nous aurons l’occasion d’approfondir nos
études dans le futur afin d’y apporter une solution pertinente.
Outils de visualisation
Il y a au cœur de notre mission l’ambition d’apporter un plan de transport aux nombreux territoires qui n’en possèdent pas. La question de la visualisation des données produites est donc au centre de notre activité, et les solutions existantes dans l’écosystème OpenStreetMap répondent actuellement de manière partielle à ces besoins.
L’équipe a travaillé pendant toute l’année sur VapourTrail, une carte interactive orientée grand public pour visualiser un réseau.
Cet outil propose aujourd’hui :
un plan de transport en tuiles vectorielles permettant de visualiser les arrêts et les routes où passent des bus
des arrêts cliquables et interactifs afin d’en consulter les équipements et les lignes qui s’y arrêtent
une vue par parcours,
qui affiche le tracé sur la carte, les informations utiles sur la ligne
ainsi que le thermomètre de ligne comprenant la liste des arrêts dans
l’ordre de desserte ainsi que les lignes en correspondance
Plusieurs problématiques d’ordre technique restent encore à creuser afin de mettre à disposition cet outil au plus grand nombre.
Autres
Une nouvelle version du greffon PT_Assistant a été développée l’été dernier avec notamment une assistance sur la saisie des tracés des lignes.
Nous avons également
participé à la
phase de bêta test d’une version de l’application mobile OSMAnd
utilisant avec brio les données de transport d’OSM
participé aux discussions en cours sur le projet OSM2GTFS dont nous faisons partie des mainteneurs
etc
Animation de communauté
Documentation
En
complément de la documentation produite lors du week-end Jungle Bus,
nous avons continué à améliorer la documentation et à traduire les pages
qui n’étaient alors disponibles qu’en anglais.
La réalisation la plus significative est la documentation française complète autour du tag interval
qui permet de modéliser les heures creuses et heures de pointe, ainsi
que les fréquences de passage et qui a été récemment approuvé par la
communauté OpenStreetMap.
Liste de diffusion
La liste de diffusion créée l’année précédente et qui rassemble notre communauté a été particulièrement active.
Elle compte à présent plus de 80 abonnés et des messages y sont postés chaque mois depuis sa création.
Cette
année, nous avons pu apporter notre assistance et répondre à de
nombreuses questions de contributeurs par ce biais, nous organiser pour
les restructurations des réseaux, et bien sûr débattre encore et
toujours des sujets de schéma et de modélisation des transports dans
OpenStreetMap.
Autres
En plus de toutes ces activités, nous aurions aimé lancer un projet du mois spécial transport, organiser un second événement Jungle Bus ou un autre événement fédérateur qui puisse rassembler toute notre communauté autour d’un but commun pendant une période pré-définie. Nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de le faire.
Nos
actions d’accompagnements individuels des contributeurs ayant un projet
significatif de cartographie à l’échelle d’un territoire entier ont été
moins intensives, faute de temps à y investir.
Focus sur les projets locaux
Accra, Ghana
Jungle Bus avait en 2017 participé bénévolement au projet Accra Mobility visant à produire des données de transport dans la métropole d’Accra, au Ghana.
Le Tro tro (bus informel) préféré de l’équipe
Quelques actions complémentaires ont été menées pendant l’année pour mettre à jour les documentations produites et accompagner les contributeurs locaux dans la prise en main et la re-fabrication des données de transport au format GTFS.
Après
une longue période d’inactivité, des actions locales ont été mises en
place pour maintenir la qualité des données de transport produites et
garantir leur réutilisation : nous sommes très heureux que la communauté
d’Accra ait finalement pu s’approprier nos outils et méthodes pour
assurer la maintenance et la continuité du projet en toute autonomie.
Cela nous conforte dans notre démarche : notre défi de permettre à une équipe réduite de créer les données de transport en commun à l’échelle d’une ville a donc été relevé avec brio sur ce territoire !
Île-de-France
L’Île-de-France est le berceau des activités de notre association mais aussi un réseau extrêmement dense et étendu dont la cartographie dans OpenStreetMap reste encore à achever.
Notre
objectif au long terme est de parvenir à finaliser la modélisation de
la totalité du réseau de transport de la région dans OpenStreetMap.
Nous
avons réalisé une prestation pour l’entreprise Cityway, dans le cadre
du projet M2I afin de comparer les données OpenStreetMap et les données
disponibles en Open data.
Cette prestation a donné lieu à la publication de plusieurs rapports d’étude détaillés,
comprenant une méthodologie de comparaison, des indicateurs
quantitatifs et qualitatifs ainsi que des illustrations issues de notre
expérience sur le terrain.
Les objectifs de cette étude étaient les suivants :
évaluer la complétude des données OpenStreetMap
mesurer les différences entre ces deux sources sur un échantillon comparable
évaluer le
potentiel des données crowdsourcées d’OpenStreetMap pour enrichir les
données d’Île-de-France Mobilités, en particulier sur la localisation
des arrêts
identifier les
moyens d’actions pour améliorer la couverture OpenStreetMap dans le but
de maximiser le potentiel d’enrichissement des données d’Île-de-France
Mobilités
Nous
nous sommes également mobilisés collectivement à plusieurs reprise afin
d’apporter dans OpenStreetMap les corrections nécessaires suite aux
restructurations de réseau, dont notamment
la restructuration du réseau Apolo 7
les nombreux changements effectués sur de nombreux réseaux à la rentrée 2018
plus récemment, la restructuration du réseau de bus parisiens en avril 2019
Nous sommes également intervenu lors du Transit Mapping Symposium,
une conférence dédiée sur la cartographie des transports à destination
des professionnels, pour présenter OpenStreetMap, ses apports dans le
domaine de la mobilité et nos activités passées sur cette thématique.
Afin de permettre à nos membres de participer à nos activités dans les meilleurs conditions, le bureau de l’association a décidé d’allouer une part de notre budget à la participation aux frais occasionnés pour participer à des conférences en lien avec nos activités.
Une partie de l’équipe à l’école Polytechnique de Milan
Plusieurs
de nos membres ont ainsi pu se faire rembourser les frais de transport
ou d’hébergement pour aller au SOTM France ainsi qu’au SOTM (à Milan,
Italie).
Charte éthique / Jungle Bus SAS
En
complément de ses activités très tournées vers la communauté
OpenStreetMap, l’association a également été approchée par des
professionnels et a réalisé quelques prestations.
Ces
activités nécessitaient en général beaucoup de temps et
d’investissement personnel et se sont faites parfois au détriment des
autres projets de l’association.
Par ailleurs, les contraintes (notamment de délai) qui les
accompagnaient ont parfois mis nos membres dans des situations délicates
: il est par exemple arrivé à nos membres de devoir prendre des congés
spécifiquement pour travailler bénévolement sur les prestations de
l’association.
En
conséquence, l’équipe a tenté de rédiger une charte éthique. L’objectif
principal était de déterminer les critères pour que notre association
accepte une prestation dans de bonnes conditions.
Ce
sujet a très largement monopolisé les réunions du bureau de
l’association, sans toutefois parvenir à nous dicter une conduite qui
fasse l’unanimité.
Afin de ne pas abandonner complètement ces prestations tout en permettant de libérer le temps nécessaire pour les réaliser dans de bonnes conditions, l’entreprise Jungle Bus SAS a été créée il y a quelques mois.
Les
modalités d’interaction entre l’association et l’entreprise restent
encore à débattre avec les membres, mais l’objectif premier de cette
nouvelle structure est de proposer des services autour d’OpenStreetMap à
destination des acteurs professionnels de la mobilité. Elle prendra
donc la suite de l’association sur les activités à destination des
professionnels.
L’entreprise
va néanmoins investir des ressources dans la communauté OpenStreetMap
comme le stipule son slogan “Community first”.
Conclusion
Nous
tenons à féliciter et remercier tous ceux qui participent ou
soutiennent toutes ces actions au quotidien, que ce soit en développant,
en cartographiant, en collant nos stickers sur les ordinateurs de leurs
amis, etc
Dans ce document, notre équipe constate la progression de la cartographie du réseau de bus dans OpenStreetMap et se focalise en particulier sur les arrêts situés autour des gares Transilien du RER C qui ont fait l’objet d’une cartographie exhaustive.
Du 1er au 3 juin se tenait à Pessac la sixième édition du State of the Map France, la réunion annuelle des contributeurs OpenStreetMap Français et francophones. Et Jungle Bus était évidemment présent !
Ce temps fort d’échange et de partage avec la communauté nous a permis de motiver de nombreux contributeurs OpenStreetMap autour de la thématique du transport en commun.
Nous avons également effectué plusieurs présentations.
La première portait sur l’ensemble du processus de cartographie d’un réseau de bus, de la collecte des données sur le terrain, à la restitution de ces données aux voyageurs, sur un plan de transport ou autre. Voir le support de présentation
Une autre présentation était dédiée à la cartographie des lignes d’Île-de France, et à l’audit que nous avons réalisé en avril 2018. Voir le support de présentation
Nous avons par ailleurs présenté osm2gtfs, un outil qui permet d’alimenter les applications d’information voyageur à partir des données de bus OpenStreetMap collectées sur le terrain.
Enfin, nous avons animé un atelier pour présenter les différentes méthodes afin de cartographier au mieux un réseau de transport, des outils les plus simples accessibles aux débutants, aux outils avancés indispensables pour maintenir la données en qualité.
Par ailleurs, d’autres outils de la communauté auxquels Jungle Bus contribue étaient également mis à l’honneur, tels que les contrôles qualité présents dans l’outil de contrôle qualité Osmose ou encore Pic4Carto http://pic4review.pavie.info/, l’outil d’édition ludique à partir de photos géolocalisées.
Cette année encore, les transports en communs ont passionnés les foules, il y a encore beaucoup de chose à construire ensemble sur ce sujet !
JungleBus continue sa route, si vous voulez monter en chemin, contactez-nous.
Notre équipe a consciencieusement comparé les données OpenStreetMap avec le référentiel public d’Île-de-France Mobilités et livre le résultat de cette étude.
