Le week-end dernier se tenait à Montpellier le State of the Map France. Cet événement est organisé tous les ans par l’association OpenStreetMap France pour rassembler autour d’un moment convivial les différents acteurs de l’écosystème OpenStreetMap en France.
Comme chaque année, la thématique de la Mobilité a occupé une place importante dans les discussions.
Des présentations et des acteurs très variés
Latitude Carthagène s’est attardé sur la généralisation de l’usage d’OpenStreetMap dans le secteur d’activité de la mobilité et a partagé sa propre expérience au fil des années.
Le cercle vertueux d’un commun numérique comme @OSM_FR : de l’expérimentation à l’utilisation des données puis à la contribution directe#sotmfrpic.twitter.com/rnoN3v3b1i
De la cartographie interactive des gares d’Île-de-France au calcul d’itinéraire piéton jusqu’à l’intérieur des gares, la SNCF ne cesse d’innover pour mieux guider ses voyageurs et nous a présenté son retour d’expérience et ses projets en cours.
La SNCF est également revenue sur les usages métiers d’OpenStreetMap tels que les solutions techniques de calcul d’itinéraire ferroviaire qu’elle développe avec ses partenaires. Elle nous a également informé qu’OpenStreetMap était aujourd’hui la meilleure description du réseau ferré à l’échelle européenne.
L’entreprise Kisio Digital nous a expliqué comment les données OpenStreetMap pouvaient être utilisées pour améliorer la qualité de l’information voyageur sur de nombreuses thématiques.
Comme nous avons pu le constater nous-mêmes dans nos audits successifs des données en Île-de-France, les données open data n’ont en effet pas toujours le niveau de qualité requis pour informer efficacement les voyageurs et OpenStreetMap peut apporter des solutions pertinentes pour les compléter et les enrichir.
Plusieurs présentations nous ont également rappelé combien OpenStreetMap est devenu incontournable pour la mobilité cyclable.
Salut Paris, avec @PhyksIsHere on a créé une nouvelle carte pour les cyclistes : avec des pistes, des bandes, des voies bus, des pavés, de l'eau pour s'hydrater et des toilettes pour faire pipi, des rampes d'escaliers pour vélos, des itinéraires, des zones 30, 20, piétonnes… pic.twitter.com/zaPtjAresv
— Paris Est Beau ÀVélo (@ParisBeauAVelo) June 3, 2019
Nous n’étions évidemment pas en reste et avons présenté notre méthodologie détaillée et nos outils pour produire le plan de transport d’une ville de plusieurs millions d’habitants en partant de zéro.
Et enfin, nous avons profité de l’événement pour retrouver et rassembler la communauté de contributeurs OpenStreetMap passionnés de transport. Au cours de l’assemblée générale de l’association Jungle Bus, nous avons fait le point sur nos activités passées et dessiné le futur de nos outils pour continuer de faire d’OpenStreetMap le meilleur espace d’échange et de collaboration autour des données de transports.
Noémie présente les outils développés par la communauté Jungle Bus pendant l’année passée
Les acteurs de la mobilité présents au Sotm-Fr 2019
Au delà des acteurs inscrits au programme de l’événement, on retrouve quelques grands noms de la mobilité dans la liste des sponsors ou même des participants : Cet événement nous l’a confirmé : les projets basés sur les données OpenStreetMap se sont multipliés ces dernières années et on assiste véritablement à l’émergence d’un riche écosystème d’acteurs de la Mobilité impliqués dans OpenStreetMap.
Vous vous demandez encore comment OpenStreetMap, ses données et sa communauté peuvent vous aider en tant qu’acteur de la mobilité ? Contactez-nous !
NB : L’entreprise Jungle Bus telle qu’elle existe aujourd’hui était auparavant une association.
60% des villes dans le Monde ne disposent pas d’un plan de transport public. Il faut changer ça.
L’association Jungle Bus a été créée avec les deux missions complémentaires suivantes :
améliorer les outils de la communauté OpenStreetMap autour du transport en commun
aider les communautés locales qui souhaitent cartographier elles-même les réseaux de bus de leur ville
Le rapport moral de la période 2018 / 2019 donne un aperçu des activités réalisées dans ce but. Ces activités ne sont pas l’œuvre exclusive de nos adhérents mais plutôt le travail collectif de la communauté des passionnés des transports dans OpenStreetMap, dont Jungle Bus est un peu le cœur battant.
Retour sur le week-end Jungle Bus
Bien
que le week-end Jungle Bus ait eu lieu techniquement sur l’exercice
précédent, puisqu’il a été conclu par une assemblée générale ordinaire,
le week-end Jungle Bus a été le point départ de cette année très riche
en activités pour l’association Jungle Bus.
Au cours de ce hackathon qui a réuni notre communauté pendant un week-end entier,
nous avons pu réaliser des évolutions dans plusieurs outils de
contribution, écrire de la documentation et réaliser des traductions.
Coté
outils, nous avons entre autre ajouté des quêtes ludiques dans
l’application StreetComplete pour renseigner des informations sur les
arrêts de bus ou encore ajouté l’affichage des lignes de bus desservant
les arrêts dans MapContrib.
Nous avons également pu améliorer la documentation et la traduction du greffon PT_Assistant, le couteau suisse pour contribuer des lignes de transport en commun dans l’éditeur JOSM.
Nous avons défini notre persona principal : Roxanne. C’est notre utilisateur type.
Agée de 35 ans, elle est responsable d’un office de tourisme d’une ville
française, préfecture de département. Elle contribue occasionnellement
et adhère aux valeurs d’OpenStreetMap mais son niveau technique reste
limité. Elle souhaite aboutir à la création d’un plan du réseau de bus
de sa ville.
Nous avons durant le week-end Jungle Bus rédigé un premier guide pratique pour accompagner Roxanne dans la cartographie du réseau de transport de sa ville.
Les participants du week-end Jungle Bus au grand complet.
Avant tout, cet événement a permis de rassembler autour d’une table dans une ambiance festive les différents acteurs de notre communauté, adhérents ou non, qui contribuent à la mission que s’est fixée notre association. Ce moment d’échange a dynamisé la collaboration -déjà existante- entre les différents contributeurs sur le sujet du transport, au delà de nos frontières.
Nous souhaitons reconduire ce genre d’événement fédérateur dans le futur.
Outils
Une
mission majeure de Jungle Bus est de créer les outils collaboratifs
pour cartographier les réseaux de transport. L’essentiel de nos
activités a donc naturellement porté sur ce sujet.
Application mobile Jungle Bus
Le développement de l’application a continué. En plus d’une utilisation simplifiée, l’appli permettra dans sa prochaine version d’indiquer quelles lignes de bus passent par un arrêt. C’est la seule application qui permet de faire abstraction de la complexité de gestion des relations dans OSM sur le sujet des transports.
L’application mobile Jungle Bus permettra, dans sa prochaine
version, de voir les lignes desservies par un arrêt et de les modifier.
Nous finalisons actuellement cette fonctionnalité.
L’application est utilisée dans de nombreux pays à travers le Monde. Elle a été traduite en 22 langues
par la communauté : Français, Anglais, Allemand, Chinois, Japonais,
Italien, Espagnol, Espagnol d’Argentine, Portugais, Portugais du Brésil,
Russe, Ukrainien, Polonais, Estonien, Hongrois, Roumain, Perse, Serbe,
Catalan, Tchèque, Grecque et Turc.
Un contributeur Japonais de l’application Jungle Bus en pleine action
L’objectif
de cet outil était de rendre la cartographie des arrêts de bus sur le
terrain ultra simple partout dans le Monde. Nous considérons aujourd’hui
cet objectif atteint.
Par ailleurs, maintenir à jour une application mobile cartographique est
assez coûteux. C’est pourquoi, à l’avenir, nous ne prévoyons d’investir
dans cette application qu’à la marge.
Jungle Bot
Dans
l’optique de créer des outils toujours plus simples d’accès, un agent
de discussion automatisé a commencé à être réalisé : le Jungle Bot.
Le but de ce projet était de simplifier encore davantage la toute première contribution d’un nouveau contributeur OSM. Il visait en particulier les personnes (environ un tiers de la population en France) ayant des difficultés à se repérer et à naviguer sur une carte. C’est donc à travers une conversation en language naturel que le chatbot pose des questions concernant les lieux alentours de l’utilisateur. Un prototype non-fonctionnel a été réalisé avec succès et était accessible via Facebook Messenger.
L’adoption effective de cette technologie restant très hypothétique et n’ayant jusqu’à présent pas fait ses preuves, le projet a été abandonné en cours d’année. Tout le travail réalisé par l’équipe reste cependant disponible publiquement sur le dépôt Open Source.
Outils de suivi de la qualité
Plusieurs
évolutions d’ordre technique ont été réalisées dans les validateurs
Jungle Bus pour JOSM (qui avaient été initiés lors du projet Accra
Mobility) afin notamment :
d’en permettre l’internationalisation
de les rendre interopérable avec Osmose, autre outil majeur de suivi de la qualité de l’écosystème OpenStreetMap.
Ces validateurs comptent aujourd’hui une quarantaine de tests et sont à présent disponibles en 14 langues, aussi bien dans JOSM que dans Osmose.
L’équipe a également travaillé sur le projet Bifidus, improve your transit qui est une interface web qui vulgarise ces sujets complexes de qualité des données transport et tente d’expliquer au mieux comment corriger les erreurs les plus courantes. Ce projet est au stade de l’expérimentation et n’a pas encore atteint la maturité nécessaire pour être utilisable par ses utilisateurs cibles.
Le projet OSM Therapist a été initié. Il a pour objectif de suivre l’évolution des contributions dans le temps et les contributeurs qui les font.
Des premiers proof-of-concept ont été réalisés, en s’appuyant
notamment sur l’outil OSMADA de notre partenaire CartoCité. Le sujet de
la maintenance des données après la cartographie initiale revient
souvent dans nos activités et nous aurons l’occasion d’approfondir nos
études dans le futur afin d’y apporter une solution pertinente.
Outils de visualisation
Il y a au cœur de notre mission l’ambition d’apporter un plan de transport aux nombreux territoires qui n’en possèdent pas. La question de la visualisation des données produites est donc au centre de notre activité, et les solutions existantes dans l’écosystème OpenStreetMap répondent actuellement de manière partielle à ces besoins.
L’équipe a travaillé pendant toute l’année sur VapourTrail, une carte interactive orientée grand public pour visualiser un réseau.
Cet outil propose aujourd’hui :
un plan de transport en tuiles vectorielles permettant de visualiser les arrêts et les routes où passent des bus
des arrêts cliquables et interactifs afin d’en consulter les équipements et les lignes qui s’y arrêtent
une vue par parcours,
qui affiche le tracé sur la carte, les informations utiles sur la ligne
ainsi que le thermomètre de ligne comprenant la liste des arrêts dans
l’ordre de desserte ainsi que les lignes en correspondance
Plusieurs problématiques d’ordre technique restent encore à creuser afin de mettre à disposition cet outil au plus grand nombre.
Autres
Une nouvelle version du greffon PT_Assistant a été développée l’été dernier avec notamment une assistance sur la saisie des tracés des lignes.
Nous avons également
participé à la
phase de bêta test d’une version de l’application mobile OSMAnd
utilisant avec brio les données de transport d’OSM
participé aux discussions en cours sur le projet OSM2GTFS dont nous faisons partie des mainteneurs
etc
Animation de communauté
Documentation
En
complément de la documentation produite lors du week-end Jungle Bus,
nous avons continué à améliorer la documentation et à traduire les pages
qui n’étaient alors disponibles qu’en anglais.
La réalisation la plus significative est la documentation française complète autour du tag interval
qui permet de modéliser les heures creuses et heures de pointe, ainsi
que les fréquences de passage et qui a été récemment approuvé par la
communauté OpenStreetMap.
Liste de diffusion
La liste de diffusion créée l’année précédente et qui rassemble notre communauté a été particulièrement active.
Elle compte à présent plus de 80 abonnés et des messages y sont postés chaque mois depuis sa création.
Cette
année, nous avons pu apporter notre assistance et répondre à de
nombreuses questions de contributeurs par ce biais, nous organiser pour
les restructurations des réseaux, et bien sûr débattre encore et
toujours des sujets de schéma et de modélisation des transports dans
OpenStreetMap.
Autres
En plus de toutes ces activités, nous aurions aimé lancer un projet du mois spécial transport, organiser un second événement Jungle Bus ou un autre événement fédérateur qui puisse rassembler toute notre communauté autour d’un but commun pendant une période pré-définie. Nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de le faire.
Nos
actions d’accompagnements individuels des contributeurs ayant un projet
significatif de cartographie à l’échelle d’un territoire entier ont été
moins intensives, faute de temps à y investir.
Focus sur les projets locaux
Accra, Ghana
Jungle Bus avait en 2017 participé bénévolement au projet Accra Mobility visant à produire des données de transport dans la métropole d’Accra, au Ghana.
Le Tro tro (bus informel) préféré de l’équipe
Quelques actions complémentaires ont été menées pendant l’année pour mettre à jour les documentations produites et accompagner les contributeurs locaux dans la prise en main et la re-fabrication des données de transport au format GTFS.
Après
une longue période d’inactivité, des actions locales ont été mises en
place pour maintenir la qualité des données de transport produites et
garantir leur réutilisation : nous sommes très heureux que la communauté
d’Accra ait finalement pu s’approprier nos outils et méthodes pour
assurer la maintenance et la continuité du projet en toute autonomie.
Cela nous conforte dans notre démarche : notre défi de permettre à une équipe réduite de créer les données de transport en commun à l’échelle d’une ville a donc été relevé avec brio sur ce territoire !
Île-de-France
L’Île-de-France est le berceau des activités de notre association mais aussi un réseau extrêmement dense et étendu dont la cartographie dans OpenStreetMap reste encore à achever.
Notre
objectif au long terme est de parvenir à finaliser la modélisation de
la totalité du réseau de transport de la région dans OpenStreetMap.
Nous
avons réalisé une prestation pour l’entreprise Cityway, dans le cadre
du projet M2I afin de comparer les données OpenStreetMap et les données
disponibles en Open data.
Cette prestation a donné lieu à la publication de plusieurs rapports d’étude détaillés,
comprenant une méthodologie de comparaison, des indicateurs
quantitatifs et qualitatifs ainsi que des illustrations issues de notre
expérience sur le terrain.
Les objectifs de cette étude étaient les suivants :
évaluer la complétude des données OpenStreetMap
mesurer les différences entre ces deux sources sur un échantillon comparable
évaluer le
potentiel des données crowdsourcées d’OpenStreetMap pour enrichir les
données d’Île-de-France Mobilités, en particulier sur la localisation
des arrêts
identifier les
moyens d’actions pour améliorer la couverture OpenStreetMap dans le but
de maximiser le potentiel d’enrichissement des données d’Île-de-France
Mobilités
Nous
nous sommes également mobilisés collectivement à plusieurs reprise afin
d’apporter dans OpenStreetMap les corrections nécessaires suite aux
restructurations de réseau, dont notamment
la restructuration du réseau Apolo 7
les nombreux changements effectués sur de nombreux réseaux à la rentrée 2018
plus récemment, la restructuration du réseau de bus parisiens en avril 2019
Nous sommes également intervenu lors du Transit Mapping Symposium,
une conférence dédiée sur la cartographie des transports à destination
des professionnels, pour présenter OpenStreetMap, ses apports dans le
domaine de la mobilité et nos activités passées sur cette thématique.
Afin de permettre à nos membres de participer à nos activités dans les meilleurs conditions, le bureau de l’association a décidé d’allouer une part de notre budget à la participation aux frais occasionnés pour participer à des conférences en lien avec nos activités.
Une partie de l’équipe à l’école Polytechnique de Milan
Plusieurs
de nos membres ont ainsi pu se faire rembourser les frais de transport
ou d’hébergement pour aller au SOTM France ainsi qu’au SOTM (à Milan,
Italie).
Charte éthique / Jungle Bus SAS
En
complément de ses activités très tournées vers la communauté
OpenStreetMap, l’association a également été approchée par des
professionnels et a réalisé quelques prestations.
Ces
activités nécessitaient en général beaucoup de temps et
d’investissement personnel et se sont faites parfois au détriment des
autres projets de l’association.
Par ailleurs, les contraintes (notamment de délai) qui les
accompagnaient ont parfois mis nos membres dans des situations délicates
: il est par exemple arrivé à nos membres de devoir prendre des congés
spécifiquement pour travailler bénévolement sur les prestations de
l’association.
En
conséquence, l’équipe a tenté de rédiger une charte éthique. L’objectif
principal était de déterminer les critères pour que notre association
accepte une prestation dans de bonnes conditions.
Ce
sujet a très largement monopolisé les réunions du bureau de
l’association, sans toutefois parvenir à nous dicter une conduite qui
fasse l’unanimité.
Afin de ne pas abandonner complètement ces prestations tout en permettant de libérer le temps nécessaire pour les réaliser dans de bonnes conditions, l’entreprise Jungle Bus SAS a été créée il y a quelques mois.
Les
modalités d’interaction entre l’association et l’entreprise restent
encore à débattre avec les membres, mais l’objectif premier de cette
nouvelle structure est de proposer des services autour d’OpenStreetMap à
destination des acteurs professionnels de la mobilité. Elle prendra
donc la suite de l’association sur les activités à destination des
professionnels.
L’entreprise
va néanmoins investir des ressources dans la communauté OpenStreetMap
comme le stipule son slogan “Community first”.
Conclusion
Nous
tenons à féliciter et remercier tous ceux qui participent ou
soutiennent toutes ces actions au quotidien, que ce soit en développant,
en cartographiant, en collant nos stickers sur les ordinateurs de leurs
amis, etc
Chaque jour, près de 10 millions de déplacements sont effectués dans les transports publics de la région Île-de-France, sur un réseau de plus d’un millier de lignes, opérées par environ 75 transporteurs. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) imagine, organise et finance les transports publics dans toute la région.
Un an d’analyse de données transport open data en Île-de-France
Jungle Bus a étudié pendant un an l’évolution des données transports en commun en Île-de-France à la fois dans OpenStreetMap et dans les référentiels officiels publiés en open data par Île-de-France Mobilités.
OpenStreetMap : une cartographie de qualité bien qu’incomplète
Les données officielles d’Île-de-France Mobilités sont plus complètes que celles d’OpenStreetMap : en effet, dans OpenStreetMap, les zones moins habitées, qui sont aussi celles où il y a moins de contributeurs, sont moins bien cartographiées.
Les départements de la grande couronne sont donc ceux où il manque le plus d’informations.
Rapport entre le nombre d’arrêts officiels et le nombre d’arrêts dans OpenStreetMap
Une modélisation qui diffère
Par ailleurs, les données sont modélisées de manière très différente. OpenStreetMap contient des données purement géographiques tandis que les données officielles décrivent l’offre complète, ce qui inclut également les horaires de passage des bus. De plus, OpenStreetMap reproduit ce qui est visible sur le terrain tandis que les données officielles peuvent parfois représenter des données logiques ou agrégées. Par exemple la définition d’un arrêt n’est pas commune aux deux référentiels.
Un arrêt sur le terrain et dans OpenStreetMap peut parfois correspondre à plusieurs arrêts dans les données open data officielles
Pour notre étude, nous avons dû re-modéliser les données des deux sources afin de construire un échantillon comparable.
Même si les différences entre les deux jeux de données restent marginales dans cet échantillon comparable OpenStreetMap nous a permis d’identifier de nombreux arrêts où les données publiées en open data peuvent être améliorées.
OpenStreetMap proche de la réalité terrain
En effet, les données d’OpenStreetMap sont en général très proches de la réalité observable sur le terrain : le nommage des lignes et des arrêts peut donc être plus conforme avec la signalétique, les positions des arrêts sont souvent plus précises, le tracé des lignes est également plus précis et suit exactement le tracé des rues empruntées.
En analysant les différences de position entre les deux sources, nous avons pu trouver des arrêts de l’open data officiel situés dans la mauvaise rue mais aussi à des positions incongrues comme à l’intérieur de bâtiments ou même d’un étang. Au total, près de 5% des arrêts comparés ont un écart de position entre les deux sources de plus de 70 mètres.
Les positions des arrêts dans OpenStreetMap sont souvent plus proches de la réalité que les positions proposées par l’open data officiel
Ces positions potentiellement erronées peuvent pénaliser un voyageur qui recherche son arrêt. Dans un contexte de développement fort de la multi-modalité, ces données n’ont pas la précision nécessaire pour réaliser un guidage piéton de qualité. Ces positions pourraient être corrigées en s’appuyant sur le travail des contributeurs : les données d’OpenStreetMap sont en effet exploitables car disponibles sous licence libre.
La communauté OpenStreetMap produit de plus en plus de données
En un an d’étude, le volume de notre échantillon comparable a été multiplié par 4 ! Ainsi, si OpenStreetMap n’est pas complet, la contribution y est donc extrêmement active : la communauté a amélioré sensiblement la couverture et a cartographié des dizaines de milliers d’objets au cours de l’année. Elle a notamment su se mobiliser pour qu’OpenStreetMap reste à jour suite aux diverses restructurations de réseau qui ont eu lieu pendant l’année, par exemple à l’occasion des réorganisations diverses de la rentrée 2018 ou encore la refonte du réseau de bus parisien en avril 2019.
La contribution dans OpenStreetMap sur les sujets transport est très active : des dizaines de milliers d’objets ont été cartographiés en un an !
Conclusion
La communauté OpenStreetMap s’est mobilisée pour continuer le travail minutieux de collecte terrain des données de transport en Île-de-France. Par ailleurs, Île-de-France Mobilités continue sa stratégie open data, notamment via la publication du tracé des lignes en 2019.
Bien que les données OpenStreetMap ne soient pas complètes, leur qualité permet dès à présent de les exploiter pour identifier des erreurs dans les données open data et les corriger.
Il existe donc un réel intérêt pour les professionnels du transport à travailler avec la communauté pour améliorer les données de transports. De la création des données à son utilisation, de nombreuses solutions ne demandent qu’à être construites.
Audits complets
Nous vous invitons à lire le rapport d’audit initial et que ses 4 mises à jour successives pour en savoir plus sur notre méthodologie, nos indicateurs ainsi que le détail des enrichissements réalisables.
Vous souhaitez connaître la qualité des données OpenStreetMap sur votre territoire ? Elles peuvent sûrement enrichir vos propres données et améliorer l’information voyageurs.
Si vous avez besoin d’explorer un réseau de bus (ou d’autres transports en commun) en mobilité, l’application mobile OSMAnd est peut-être la solution qu’il vous faut.
Dans ce document, notre équipe constate la progression de la cartographie du réseau de bus dans OpenStreetMap et se focalise en particulier sur les arrêts situés autour des gares Transilien du RER C qui ont fait l’objet d’une cartographie exhaustive.
Du 1er au 3 juin se tenait à Pessac la sixième édition du State of the Map France, la réunion annuelle des contributeurs OpenStreetMap Français et francophones. Et Jungle Bus était évidemment présent !
Ce temps fort d’échange et de partage avec la communauté nous a permis de motiver de nombreux contributeurs OpenStreetMap autour de la thématique du transport en commun.
Nous avons également effectué plusieurs présentations.
La première portait sur l’ensemble du processus de cartographie d’un réseau de bus, de la collecte des données sur le terrain, à la restitution de ces données aux voyageurs, sur un plan de transport ou autre. Voir le support de présentation
Une autre présentation était dédiée à la cartographie des lignes d’Île-de France, et à l’audit que nous avons réalisé en avril 2018. Voir le support de présentation
Nous avons par ailleurs présenté osm2gtfs, un outil qui permet d’alimenter les applications d’information voyageur à partir des données de bus OpenStreetMap collectées sur le terrain.
Enfin, nous avons animé un atelier pour présenter les différentes méthodes afin de cartographier au mieux un réseau de transport, des outils les plus simples accessibles aux débutants, aux outils avancés indispensables pour maintenir la données en qualité.
Par ailleurs, d’autres outils de la communauté auxquels Jungle Bus contribue étaient également mis à l’honneur, tels que les contrôles qualité présents dans l’outil de contrôle qualité Osmose ou encore Pic4Carto http://pic4review.pavie.info/, l’outil d’édition ludique à partir de photos géolocalisées.
Cette année encore, les transports en communs ont passionnés les foules, il y a encore beaucoup de chose à construire ensemble sur ce sujet !
JungleBus continue sa route, si vous voulez monter en chemin, contactez-nous.
Notre équipe a consciencieusement comparé les données OpenStreetMap avec le référentiel public d’Île-de-France Mobilités et livre le résultat de cette étude.
Notre première année d’activité a été magnifique ! Nous avons transformé l’appli Jungle Bus pour simplifier encore la collecte des arrêts de bus partout dans le Monde. Nous avons cartographié le plan de transport de toute l’agglomération d’Accra, la capitale du Ghana.
Il est désormais temps pour Jungle Bus de passer à la vitesse supérieure; en attendant d’en savoir plus sur nos nouveaux projets, découvrez notre nouvelle identité graphique.
L’ancien logo fait maison était un détournement de celui d’OpenStreetMap :
Le nouveau nous permet d’affirmer notre identité tout en restant connecté à la communauté OpenStreetMap :
